县委县政府：
尊敬的县委县政府领导，你们好！我是一名时刻关心澧县的未来发展的普通公职人员，对于近期呼南高铁宜昌—常德段可能按宜昌—宜都—松滋—澧县—临澧—常德走向，内心深处深受鼓舞，对于争取呼南高铁过境澧县县城，历届领导都极度重视，也竭力争取，想早日尽力为澧县补上最后一块短板，弥补曾经铁路擦肩而过的缺憾，经过一段时间的思考，虽然国省计划还没有最终定论，但是澧县也要做好万全的竞争准备，拿出澧县段整体建设的方案建议，在具体经停澧县城区路段时的建设，有一个不成熟的设想，具有一定可行性，望能引起领导的重视，纳入澧县段建设比选。
具体建议如下：
如若从湖北松滋引入澧县，约从澧县盐井镇蔡家坡接入，一路直线南下，经过大堰垱镇（原中武乡）驻地和城头山镇（原车溪乡）驻地，然后接到现澧西街道马堰村（环城路与工业大道交汇处）。如果在澧县城区设立高铁站，
第一、可以采用牺牲澧西工业大道和中间绿化带为高铁建设路基，在路中间打桩建设高铁线路，按照一般县级站点，3台6线的标准，高铁路线宽度约50米，而澧县澧西工业大道路幅宽达70米，外加两侧绿化带，完全有地方容纳高铁进城设站，同时在萌恒服装辅料南侧至县消防救援大队长约800米的区间，有大片未开发地块可以作为县城高铁站的设站站场。
第二、高铁线路过澧水河建设高铁大桥，这是一个难点，也是重点，根据我的设想，可以采取在现在澧州大桥上架起一座高铁斜拉桥，在现在澧州大路桥的两侧打下四个超高超重桥墩，但是桥体与现桥体并不相接相连，只是高度上重合而已，并不会影响和下面车辆通行，采用斜拉桥的优势就是可以减少桥墩的数量，对于今后桥下的航道影响降到最低。
第三、根据测算，从澧县澧西街道马堰村（环城路与工业大道交汇处）——澧南镇中学方向约8公里，在这一段路中可以减少高铁线路征收土地数量和成本，且经过线路之处没有大规模的拆迁改造，只是对澧县澧州龙城和澧县跃宇汀南湾的居民有部分影响，可以在高铁经过这两处小区的路段，采用全封闭式的圆形隔音罩，将高铁运行噪音降到最小，对环境造成的影响最低。
第四、经过澧南镇道河方向出澧县辖区进入临澧县，可以直接插到临澧县城东区烽火镇清水堰，在二广高速以西，靠近临澧县城，线路既省又直，这一线并无大山河流阻隔，在临澧县城高铁跨过道水河，然后就可以直接接入常德市。
优势所在：
一、可以尽可能将高铁线路贴近澧县城区，建成后能最大程度方便澧县周边民众出行，并对县城居民生产生活降到最低；
二、节省了8公里城区路段的征收拆迁费用，少占用耕地，达到用地最省的目标，线路最优，能够在与其他线路比较中突出优势，更易获得上级的肯定；
三、尽可能避开了高山和河流，如果设站在城头山镇，离县城有点偏远，过澧水河就是临澧县辖区，澧县投资量过小。如果设站荣家河，过河就是彭山，需要开山挖隧道，到达澧南镇后经过的方向是澧县垃圾发电厂、垃圾填埋场、澧县殡仪馆和大地岭公墓一线，十分不吉利，迁坟压力大，并使得投资成本增加，达不到资金最省的效果，给省市地方一级造成经济投资负担。
不足之处：
未能兼顾津澧融城之需，但是在争取呼南高铁过境澧县已经殊为不易的情况下，只能服从整体线路走势，若照顾津市方向，将不得不陷入和临澧设站过于远离临澧县城的博弈的中，可能要两跨道水河，造成建设资金增加，临澧人群反对，甚至可能重回石门—临澧—常德线路争夺比选境况，过境津澧中心固然美好，但却难以照进现实，只能在保证澧县本身高铁过境的情况下，兼顾下一站临澧的利益，才能让高铁更有希望顺利过境澧县。
综上所述，在高铁建设争取的当下，国家投资比重缩小，省市地方投资比重上升的大背景下，呼南高铁建设事关澧县未来全局命运，在澧县段境内，要尽可能多的争取更长的线路过境，如若按建议方案，从澧县盐井镇蔡家坡白毛村片区起，到澧南镇道河天子山片区止，全长约50公里，按照高铁以桥代路建设方式，造价2亿/公里，可以争取到国家在澧县的投资量达100亿左右，这对澧县今后5年内的经济增长都将起到重大的推进作用。
终论：此次呼南高铁建设是澧县发展的关键所在，机遇稍纵即逝，必须抓住，不然澧县将彻底陷入没落的境地，在做大做强县域经济载体的同时，也要尽力弥补铁路缺位的巨大缺憾，两手都要硬，这样才能共筑美好幸福家园，让澧县找回澧州辉煌。